საქართველოს რკინიგზა: განსხვავება გადახედვებს შორის
[შემოწმებული ვერსია] | [შემოწმებული ვერსია] |
შიგთავსი ამოიშალა შიგთავსი დაემატა
მ 185.70.52.57-ის რედაქტირებები გაუქმდა; აღდგა M.-ის მიერ რედაქტირებული ვერსია იარლიყი: სწრაფი გაუქმება |
GiorgiXIII (განხილვა | წვლილი) No edit summary |
||
ხაზი 30:
== შექმნის ისტორია ==
ორი კონტინენტის სარკინიგზო ტრანსპორტით დაკავშირების იდეა XIX საუკუნის 30-ან წლებში გაჩნდა, მისი განხორციელება კი 1865 წელს დაიწყო. 1871 წ. [[ფოთი]]-[[ყვირილა
ამ დღიდან დაწყებული, საქართველოს რკინიგზის მშენებლობა სწრაფი ტემპით მიმდინარეობს. შენდება რკინიგზის ხაზის განშტოებები: [[რიონი]]-[[ქუთაისი]] (1877 წ.), რიონი-[[ტყიბული]] (1887 წ.) და ზესტაფონი-[[ჭიათურა]] (1895 წ.). 1890 წლის 16 სექტემბერს დასრულდა წიფის ორლიანდაგიანი გვირაბის მშენებლობა, რომელიც იმ დროისათვის უნიკალურ ნაგებობათა რიცხვს მიეკუთვნება. საქართველოს რკინიგზის მშენებლობის მეორე ეტაპს განეკუთვნება თბილისი-[[ბაქო
== განვითარება ==
[[ფაილი:Tbilisi railway station c1900.jpg|300px|thumb|თბილისის რკინიგზის სადგური, ფოტო დაახ. 1900]]
[[ბორჯომის ხეობა]] ყოველთვის წარმოადგენდა განსაკუთრებული ინტერესის საგანს, რასაც მისი საკურორტო თვისებები და მსოფლიოში ცნობილი მინერალური წყალი „ბორჯომი“განაპირობებდა. ჯერ კიდევ [[1894]] წლის 30 აგვისტოს გაიხსნა [[ხაშური]]-[[ბორჯომი
{{საქართველოს რკინიგზა}}
კახეთის სარკინიგზო ხაზმა, რომლის მშენებლობა 1913 წელს დაიწყო და 1915 წელს დასრულდა, საქვეყნოდ ცნობილი ღვინოების („მუკუზანი“, „წინანდალი“, „რქაწითელი“, „მანავის მწვანე“და სხვ.) მწარმოებელი რაიონები მოიცვა. იგეგმებოდა რკინიგზის ხაზის გაგრძელება სიღნაღიდან [[ბაქო]]ს მიმართულებით. კახეთის რკინიგზის მშენებლობა ქართლ-კახეთის თავადაზნაურობამ (ხელმძრვანელი [[კონსტანტინე აფხაზი]]) და საადგილმამულო ბანკმა დააფინანსა. მშენებლობა
1923 წელს „ფერლის“ სერიის ელმავლები „ე“ და „სუ“ სერიის ორთქმავლებით შეიცვალა. სურამის უღელტეხილის ელექტროფიკაციასთან ერთად, ექსპლოატაციაში შემოვიდა „ჯენერალ ელექტრიკის“ ფირმის „ს-10“ სერიის ელმავლები. 1932 წელს ხაშურში აშენდა პირველი საელმავლო დეპო, სადაც „ვლ-19“ სერიის პირველმა საბჭოთა ელმავალმა გამოცდა გაიარა. ამჟამად ეს პირველი ელმავალი ხაშურის სადგურში, კვარცხლბეკზეა დამონტაჟებული. საქართველოს რკინიგზის ისტორიის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნავი თარიღი [[1932]] წლის [[16 აგვისტო
1974 წლიდან რკინიგზაზე მოძრაობას იწყებს თბილისის ელმავალმშენებელი ქარხნის მიერ გამოშვებული თანამედროვე „ვლ-10“ და „ვლ-11“ სერიის ელმავლები.
ხაზი 46:
ქვეყნის მრეწველობისა და აგრარული მეურნეობის წამყვანი დარგების: მევენახეობა-მებაღეობის, მეციტრუსეობის, მეჩაიეობის სწრაფ განვითარებას ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა მოჰყვა. ეს იყო [[ნატანები]]-[[ოზურგეთი]] (1924 წ.), [[ბროწეულა]]-[[წყალტუბო]] (1935 წ.), [[სენაკი]]-[[ინგირი]]-[[გალი]] (1930 წ.), გალი-[[ოჩამჩირე]]-[[სოხუმი]] (1938 წ.), [[გორი]]-[[ცხინვალი]] (1940 წ.).
[[მეორე მსოფლიო
1986 წლის 31 დეკემბერს დამთავრდა [[მარაბდა]]-[[ახალქალაქი
საქართველოს რთულმა გეოგრაფიულმა რელიეფმა მრავალი ხელოვნური საინჟინრო ნაგებობის მშენებლობა განაპირობა, მათი რიცხვი 3700-ს აღემატება, საერთო სიგრძე კი 108 კილომეტრია.
|