ორმაგად შესახსრებული ავტობუსი: განსხვავება გადახედვებს შორის
| [შეუმოწმებელი ვერსია] | [შემოწმებული ვერსია] |
შიგთავსი ამოიშალა შიგთავსი დაემატა
გვერდის შექმნა |
სქოლიო და სურათები |
||
ხაზი 1:
[[ფაილი:Pepe_Sierra_tm_Bogotá_Cund_jul_2018_-_2.jpg|მინი|ორმაგად შესახსრებული ავტობუსი, საგანგებოდ გამოყოფილ გზაზე [[ბოგოტა]]ში, [[კოლუმბია]]|220px]]
'''ორმაგად შესახსრებული ავტობუსი''' — სამი სექციისგან შემდგარი, გაზრდილი ტევადობის [[ავტობუსი]] ან [[ტროლეიბუსი]]. ამ სახის [[ტრანსპორტი]] გამოიყენება საგანგებოდ ავტობუსების [[ჩქაროსნული ავტობუსი|ჩქაროსნულ სისტემებში]], განსაკუთრებით დიდი ოდენობის ხალხის გადასაყვანად, სამანქანო მოძრაობისგან ცალკე გამოყოფილი ზოლის მეშვეობით.<ref name="eco2-cities">{{cite book|first=Hiroaki |last=Suzuki|first2=Arish |last2=Dastur|first3=Sebastian |last3=Moffatt|first4=Nanae |last4=Yabuki|first5=Hinako Maruyama|title=Eco2 cities — ecological cities as economic cities|year=2010-05-01|isbn= 978-0-8213-8046-8|language=ინგლისური|page=174|url=http://documents.worldbank.org/curated/en/634471468244553955/pdf/Eco2-cities-ecological-cities-as-economic-cities.pdf |accessdate=2019-08-21}}</ref>
[[ფაილი:VBSG_Double_Articulated_Trolley_Bus_by_Kecko.jpg|მინი|ორმაგად შესახსრებული ტროლეიბუსი [[შვეიცარია]]ში|220px|left]]
ორმაგად შესახსრებული ავტობუსი არის 24 მეტრზე გრძელი, [[მგზავრი|მგზავრების]] ჩასხდომისთვის აქვს 4 ან 5 წყვილი კარი და შეუძლია გადაიყვანოს 230–270 კაცამდე.<ref name="eco2-cities" /> დიდი გაბარიტიდან გამომდინარე, მისი მანევრირება რთულია, ამიტომ მოძრაობისთვის იგი საჭიროებს ფართო, მკვეთრი მოსახვევებისგან თავისუფალ, ცალკე გამოყოფილ გზას, შესაბამისი ინფრასტრუქტურის მოწყობით. სწორედ ამიტომ, მას როგორც წესი, ავტობუსების ჩქაროსნულ სისტემებში იყენებენ მრავალზოლიან, მაღალი მგზავრბრუნვის მაგისტრალურ გზებზე, დიდი რაოდენობის ხალხის, უფრო ეფექტიანად ტრანსპორტირებისთვის.<ref>{{cite book|first=Darío |last=Hidalgo |title=BRT and BHLS around the world: Explosive growth, large positive impacts and many issues outstanding |year=2012-11-24|language=ინგლისური|page=7|url=http://www.brt.cl/wp-content/uploads/2012/12/Hidalgo-Gutierrez-2013.pdf |accessdate=2019-08-21}}</ref><ref>{{cite book|first= Genevieve |last=Giuliano|title=TCRP Report 90 – Bus Rapid Transit, Volume 1: Case Studies in Bus Rapid Transit |year=2003-04-24|language=ინგლისური|page=21|url=http://nacto.org/docs/usdg/tcrp_rpt_90_case_studies_volume_1_levinson.pdf |accessdate=2019-08-21}}</ref>
ამგვარი ავტობუსით სარგებლობის უპირატესობა, ჩვეულებრივი ზომის ავტობუსთან შედარებით ისაა, რომ ერთბაშად მეტი ადამიანის ჩასხდომაა შესაძლებელი, რაც საგრძნობლად ამცირებს ტრანსპორტის შეყოვნების დროს გაჩერებებზე. აგრეთვე, რაც უფრო ტევადია [[სატრანსპორტო საშუალება]], მით უფრო ნაკლები რაოდენობის გამოყვანაა საჭირო, არსებული მგზავრბრუნვის დასაკმაყოფილებლად. ეს კი თავისმხრივ ამცირებს დანახარჯებს დამატებითი ერთეულებისთვის მძღოლების დაქირავებაზე, ტექნიკურ მომსახურებაზე და ა. შ. მისი ნაკლოვანებაა, გაზრდილი დრო აჩქარებისას და დამუხრუჭებისას, დიდი ფართობის აუცილებლობა სამოძრაოდ და მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, გართულებული მანევრირება.<ref name="eco2-cities" /><ref>{{cite journal|url=http://scholarcommons.usf.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1135&context=jpt |title=Journal of Public Transportation |publisher=Center for Urban Transportation Research| year=2011|ISSN=1077-291X|accessdate=2019-08-19|archiveurl=http://web.archive.org/web/20180721101653/http://scholarcommons.usf.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1135&context=jpt |archivedate=2018-07-21}}</ref>
== სქოლიო ==
{{სქოლიო}}
[[კატეგორია:ავტობუსები]]
| |||