საქართველოს რკინიგზა: განსხვავება გადახედვებს შორის

[შემოწმებული ვერსია][შემოწმებული ვერსია]
შიგთავსი ამოიშალა შიგთავსი დაემატა
37% შეესაბამება 370 პრომილეს, ანუ 370 მეტრის ცვლილება ერთ კილომეტრზე, რისი დაძლევაც მხოლოდ კბილანიანი რელსებითაა შესაძლებელი. საქართველოს რკინიგზაზი მაქსიმალურად 60 მეტრი ერთ კილომეტრზეა დაშვებული, ანუ 60 პრომილე, ანუ 6%.
იარლიყები: ვიზუალური რედაქტირება რედაქტირება მობილურით საიტის რედაქტირება მობილურით
ხაზი 30:
 
== შექმნის ისტორია ==
ორი კონტინენტის სარკინიგზო ტრანსპორტით დაკავშირების იდეა XIX საუკუნის 30-ან წლებში გაჩნდა, მისი განხორციელება კი 1865 წელს დაიწყო. 1871 წ. [[ფოთი]]-[[ყვირილა|ყვირილას]] (ახლანდელი [[ზესტაფონი]]) მონაკვეთზე გაიხსნა სარკინიგზო მოძრაობა, [[1872]] წლის [[10 ოქტომბერი|10 ოქტომბერს]] კი თბილისიდან [[ფოთი]]დან [[თბილისი|ფოთშითბილისში]] პირველი მატარებელი ჩავიდა. ეს თარიღი ითვლება საქართველოს რკინიგზის „დაბადების დღედ“.
 
ამ დღიდან დაწყებული, საქართველოს რკინიგზის მშენებლობა სწრაფი ტემპით მიმდინარეობს. შენდება რკინიგზის ხაზის განშტოებები: [[რიონი]]-[[ქუთაისი]] (1877 წ.), რიონი-[[ტყიბული]] (1887 წ.) და ზესტაფონი-[[ჭიათურა]] (1895 წ.). 1890 წლის 16 სექტემბერს დასრულდა წიფის ორლიანდაგიანი გვირაბის მშენებლობა, რომელიც იმ დროისათვის უნიკალურ ნაგებობათა რიცხვს მიეკუთვნება. საქართველოს რკინიგზის მშენებლობის მეორე ეტაპს განეკუთვნება თბილისი-[[ბაქო|ბაქოს]] სარკინიგზო ხაზი, რომელიც 1883 წელს შევიდა ექსპლუატაციაში. ამ მოვლენამ შავი ზღვის საშუალებით, კერძოდ კი [[ბათუმი|ბათუმის]] პორტიდან, აზერბაიჯანის ნავთობის მსოფლიო ბაზარზე ექსპორტს ჩაუყარა საფუძველი. 1899 წელს გაიხსნა სარკინიგზო მოძრაობა საქართველოსა და სომხეთს შორის.